安全高效
流程便捷,門(mén)到門(mén)一站式服務(wù),公司整合多個(gè)快速海陸空一手資源,穩(wěn)定合作,保障貨物安全高效到達(dá)通關(guān)率高
全球150+優(yōu)良代理,長(zhǎng)期穩(wěn)定合作,國(guó)內(nèi)/國(guó)外通關(guān)能力高達(dá)99%,專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì),正規(guī)進(jìn)口清關(guān)價(jià)實(shí)售優(yōu)
自有資源,一次性收費(fèi),中途不再收取任何費(fèi)用;代繳關(guān)稅;丟貨,貨損快速做出理賠;清關(guān)時(shí)效延誤,減免運(yùn)費(fèi)國(guó)際空運(yùn)
提供深圳、廣州、香港、珠海等機(jī)場(chǎng)幾十家國(guó)際知名航空公司直航及中轉(zhuǎn)世界各地的空運(yùn)出口業(yè)務(wù)國(guó)際海運(yùn)
海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易確定,是其不足之處。進(jìn)出口報(bào)關(guān)
專(zhuān)業(yè)提供代理報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù),包括:一般貿(mào)易申報(bào)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易申報(bào)、手冊(cè)申報(bào)、臨時(shí)進(jìn)出口申報(bào)等國(guó)際快遞
一般是比較急用的貨物,海陸運(yùn)輸無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)要求時(shí)效??爝f以其迅速、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上運(yùn)公路運(yùn)輸
是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。超大件到門(mén)服務(wù)是指通過(guò)海運(yùn)方式將大型家具等物品直接運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)門(mén)口的服務(wù)。這種服務(wù)通常由國(guó)際物流公司提供,具有全球覆蓋范圍,提供多種物流方案以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
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查看更多海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易確定,是其不足之處。
查看更多專(zhuān)線(xiàn)快遞服務(wù)可以為客戶(hù)提供全程服務(wù),并保證快遞包裹的運(yùn)輸質(zhì)量,能夠滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)對(duì)于不同性質(zhì)、不同形態(tài)的物品快速、便捷、權(quán)威運(yùn)輸需求。專(zhuān)線(xiàn)快遞傳遞的是貨物的速度和準(zhǔn)確性,是國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一部分。
查看更多廣州市旗飛國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司,成立于2017年,是一家專(zhuān)業(yè)國(guó)際物流綜合服務(wù)商。公司自成立以來(lái),本著以積極創(chuàng)新、誠(chéng)信為本服務(wù)至上為行為準(zhǔn)則,以解決“全球化物流供應(yīng)鏈”為戰(zhàn)略目標(biāo),以提供給客戶(hù)更可靠,高效,安全,經(jīng)濟(jì)的物流增值服務(wù)為使命,開(kāi)發(fā)和完善先進(jìn)的物流IT系統(tǒng),整合全球物流資源,選擇最適合客人的運(yùn)輸方式,優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn);我們執(zhí)著于為每一個(gè)客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)以及最適合的物流供立鏈解決方案主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),國(guó)際快遞,國(guó)際包稅專(zhuān)線(xiàn),國(guó)際超大件專(zhuān)線(xiàn),亞馬遜FBA專(zhuān)線(xiàn),電商小包,中港運(yùn)輸,保稅倉(cāng)和監(jiān)管倉(cāng)一條龍入倉(cāng)等服務(wù),為不同客戶(hù)提供海,陸,空鐵路等多元化國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)。
查看更多作為全球最重要的貿(mào)易航線(xiàn)之一,巴拿馬運(yùn)河如今的船只過(guò)境次數(shù)已較去年正常水平減少了36%。始于去年的嚴(yán)重干旱迫使巴拿馬當(dāng)局限制了運(yùn)河的流量。1月17日,巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)Ricaurte Vásquez稱(chēng),當(dāng)局將把每天的船只過(guò)境次數(shù)調(diào)整到24次。去年在正常情況下,每日的船只過(guò)境次數(shù)達(dá)38次,后來(lái)隨著水位的下降,過(guò)境船只數(shù)量逐漸減少。Vásquez補(bǔ)充道,在本財(cái)年的第一季度(2023年10-12月),該航道的貨物運(yùn)輸量比去年同期減少了20%,船舶減少了791艘,這對(duì)該國(guó)來(lái)說(shuō)是“顯著減少”。在正常情況下,巴拿馬運(yùn)河處理全球約3%的海上貿(mào)易量和46%的從東北亞到美國(guó)東海岸的集裝箱。去年以來(lái),中美洲國(guó)家遭遇了有史以來(lái)最嚴(yán)重的干旱之一,使這條50英里的主要航線(xiàn)陷入混亂,造成的船只交通堵塞使人們對(duì)國(guó)際航運(yùn)的可靠性產(chǎn)生懷疑,并引發(fā)了人們對(duì)...
紅海局勢(shì)惡化,四大航運(yùn)巨頭(MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特)已暫停穿越曼德海峽的紅海航線(xiàn),這意味著亞歐之間的航運(yùn)將避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河從紅海轉(zhuǎn)移到途經(jīng)南非好望角,導(dǎo)致成本增加、運(yùn)價(jià)上漲和船期延誤。而目前其他承運(yùn)商也面臨巨大避險(xiǎn)壓力,如果出現(xiàn)大面積的停航、繞航,這將對(duì)全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重打擊。影響國(guó)際海運(yùn),外溢風(fēng)險(xiǎn)加劇胡塞武裝的最新襲擊再次顯示,其行動(dòng)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,商船需提前告知保險(xiǎn)商并購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)才能經(jīng)過(guò)。 亞洲和歐洲之間的大量貿(mào)易通過(guò)紅海水域進(jìn)行,其安全局勢(shì)受到高度關(guān)注。分析人士認(rèn)為,承運(yùn)人主要的選擇是繞行好望角,這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線(xiàn)需要多達(dá)10天的航行時(shí)間。此外,海運(yùn)的成本急劇增加,根據(jù)蘇伊士運(yùn)河中斷的規(guī)模和持續(xù)時(shí)...
航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)警告稱(chēng),重新開(kāi)放重要的紅海貿(mào)易航線(xiàn)可能需要數(shù)月時(shí)間,這可能會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和通脹沖擊。在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí),Vincent Clerc表示,由于也門(mén)胡塞武裝的系列襲擊,紅海對(duì)大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗍恰皹O度嚴(yán)峻且極具戲劇性的”。他補(bǔ)充稱(chēng),這種狀況“無(wú)贏(yíng)家”,因?yàn)榇槐黄壤@行南非,導(dǎo)致航程延長(zhǎng)和費(fèi)用增加。“我們尚不清楚重建紅海安全通道需要多少時(shí)間,可能是幾天、幾周或幾個(gè)月……這可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。”作為全球航運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者,馬士基承擔(dān)著約五分之一的海運(yùn)貨物。Vincent Clerc敦促以美國(guó)為首的國(guó)際社會(huì)采取更多行動(dòng),確保在紅海地區(qū)襲擊升級(jí)后,船只能夠重新安全通行。周四,一艘油輪在阿曼海岸附近遭不明身份者扣押,據(jù)英國(guó)海事...